（原標題：明年日內瓦車展也不再舉辦，主辦方自稱面臨財務清算風險）
在席捲全球的新冠疫情下，世界五大車展之一的日內瓦國際車展徹底陷入了困境。
日內瓦車展主辦方6月30日表示，繼今年3月的車展取消之後，下一屆即2021年的車展也不準備再舉辦。
日內瓦車展創辦於1924年，是歐洲唯一每年度舉辦的大型車展。每年3月份舉行，是各大汽車商首次推出新產品的最主要的展出平臺，素有“國際汽車潮流風向標”之稱。由於瑞士政府宣佈禁止1000人以上的集會，今年原定於3月5-15日舉辦的第90屆日內瓦國際汽車展，在開展前4天確定取消。據悉，這是日內瓦車展自1946年以來首次取消舉辦，也是其近百年發展歷史上的第二次取消，上一次的原因是二戰。
除了疫情原因外，財務問題也是日內瓦車展明年繼續取消舉辦的重要原因之一。外媒報道稱，在展會取消後的幾個月裡，負責舉辦日內瓦車展的Salon International de l’Automobile基金會的委員會和理事會一直在向當地政府尋求財政援助，日內瓦提供了1680萬瑞士法郎的貸款。但該基金會不滿意要在2021年舉辦展覽等貸款的條款，最終拒絕了這筆貸款。該基金會目前正試圖將日內瓦車展的舉辦權，以1500萬瑞士法郎的價格出售給Palexpo SA，後者擁有並運營舉辦日內瓦車展的會議中心。
日內瓦車展主辦方表示，取消2021年展會的原因主要是，接受調查的大多數參展商都表示，他們可能不會參加2021年的活動。 主辦單位的負責人表示，“一些車企不願意或不確定會參加明年的車展，整個行業都面臨巨大的危機和挑戰，車企給我們的意向，更多是指向2022年。”
事實上，即便沒有疫情的原因，近幾年來，五大車展的式微日漸明顯，其表現包括但不限於場地面積縮水、觀衆人數下滑、參展商逐年減少等。
比如從今年起正式取消的法蘭克福車展，其2019年觀展人數僅有56萬人，相比上一屆減少了25萬人（約30%），甚至比1951年第一屆法蘭克福觀展人數還要少了1萬人。包括寶馬、戴姆勒等多家車企均縮減了展出面積以減少展會預算，而部分主流車企則選擇了缺席2019年法蘭克福車展。影響力逐漸縮小的同時，綠色和平組織的大規模抗議也嚴重影響了法蘭克福車展的形象。
因此，從2021年開始，德國汽車工業協會將會在柏林、慕尼黑與漢堡三座城市中選擇一座，作爲德國最高水平國際車展的舉辦地。
除了已經確定取消的法蘭克福車展外，其他幾家大型國際車展的日子也都不太好過。2018年的巴黎車展，雖然恰逢120週年，還是有包括大衆、福特、日產等十多家車企退出參展。2019年的日內瓦車展也僅吸引了50萬名觀衆，同比下滑約20%。
而東京車展和底特律車展已經越來越像本土化車展，2019年的東京車展雖然時隔12年後觀展人數再次突破100萬人，達到130.9萬人，但海外參展商僅有4家，觀衆人數增加很大程度上的原因是其向18歲以下觀衆免費開放；2019年的底特律車展也是一衆歐洲車企紛紛缺席，甚至從今年開始，底特律車展還將舉辦時間從每年的1月份改爲6月份，以避開同爲1月份舉辦的CES的鋒芒。最終今年改定於6月開幕的底特律車展已被取消，原因是該車展場地被底特律衛生局臨時改建爲收治新冠狀病毒確診患者的方艙醫院。原定於9月29日-10月11日期間舉辦的巴黎車展也將不能如期舉行，或採用線上形式。
五大車展的式微，由此可見一斑。
相比海外，中國的北京、上海兩大車展得益於中國汽車市場較大的規模體量，目前還沒有受到比較大的衝擊，但從近幾年越來越多的展前“品牌日”活動以及日漸減少的首發新車中，也不難發現大型車展對車企吸引力的下降。
相比日漸式微的五大國際車展，CES無論是關注度還是影響力都高出一截。
分析認爲，在這個信息傳播速度越來越快的現在，傳統展銷會形式的大型車展，已經難以對大多數消費者和觀衆產生足夠多的感官刺激，無法代表新時代的潮流。而像CES這樣，提供有關未來出行方式前瞻、前沿科技發佈、主打概念宣傳與產品體驗的新型展會，卻能吸引越來越多的主流車企參與其中，不得不讓人大呼“時代變了”。
或許在未來，這種更加側重產品體驗、科技概念和文化宣傳的展會，會成爲越來越多大型國際性車展的發展方向。但就目前而言，傳統車展還需要及時尋找出路。
對於日內瓦車展主辦方而言，目前已經面臨一場更大的生存危機，不排除破產甚至永久消失的可能。日內瓦車展總監桑德羅·梅斯基塔對外表示：“我們做出的努力沒能扭轉局勢，如果到9月依然找不到解決方案，我們將面臨清算的風險，不得不出售資產。”