鈴木將在印度生產電動汽車,最早2025年向日本出口;國家能源局:探索“新能源+儲能”等參與電力現貨市場|36氪新能源日報1019

鈴木將在印度生產電動汽車,最早2025年向日本出口;國家能源局:探索“新能源+儲能”等參與電力現貨市場|36氪新能源日報1019

作者 | 陳元亨;編輯 | 張丞

36氪To B產業組會爲大家彙總每日新能源領域的主要新聞,10月19日新能源行業動態日報如下:

政策、行情早知道國家能源局:探索“新能源+儲能”等參與電力現貨市場

高雄枪击2人受伤 警锁定对象

北極星儲能網獲悉,近日,國家發改委辦公廳、國家能源局綜合司聯合發佈《關於進一步加快電力現貨市場建設工作的通知》。其中明確,在確保有利於電力安全穩定供應的前提下,有序實現電力現貨市場全覆蓋。2023年底,全國大部分省份/地區具備電力現貨試運行條件,探索“新能源+儲能”等新方式進入現貨市場。

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《國家能源局:探索“新能源+儲能”等參與電力現貨市場》

寧德市委常委、副市長李彥:加快培育一批具有核心競爭力的新能源儲能終端領軍企業

在福建省政府新聞辦近日召開的2023世界儲能大會新聞發佈會上,寧德市委常委、副市長李彥表示,要加快培育一批具有核心競爭力的新能源儲能終端領軍企業。李彥說,下一步,寧德市將發揮並持續鞏固寧德在鋰電池儲能領域產業優勢,加快推動寧德建設“中國新能源電池之都”、全國新能源新材料產業核心區,着力將儲能產業打造成爲寧德高質量發展新增長引擎。

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《寧德市委常委、副市長李彥:加快培育一批具有核心競爭力的新能源儲能終端領軍企業》

比亞迪:未來新能源汽車行業尾部會加速出清

比亞迪相關負責人在深市上市公司“行業標杆奠基礎”集中路演活動中介紹道,今年新能源汽車行業競爭會更加激烈,當前供給側有更多參與者,但同時淘汰也在加速,前五的市場佔比在逐漸擴大,未來尾部會加速出清。

《比亞迪:未來新能源汽車行業尾部會加速出清》

新能源應用風向鈴木將在印度生產電動汽車,最早2025年向日本出口

日本鈴木汽車公司將開始在印度生產電動汽車,並最早於2025年將汽車從印度出口到日本。鈴木還將考慮向合作伙伴豐田汽車供應印度生產的電動汽車,這些電動汽車將以豐田品牌在歐洲市場銷售。

《鈴木將在印度生產電動汽車,最早2025年向日本出口》

廣西首個風光儲充一體化零碳供電所

據北極星儲能網,近日,廣西南寧橫州供電局建成廣西首個風光儲充一體化零碳供電所,自今年起,南寧橫州供電局對六景供電所的辦公場所、食堂、戶外區域新裝750平方米的分佈式光伏板的安裝和兩臺風力發電的安裝,同時增配儲能系統及充電樁,形成風光儲充一體化電站。據悉,該充電站投運後年發電總量超15萬千瓦時,年經濟價值超10萬元,節約煤炭約25噸,實現新能源100%消納。

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《廣西首個風光儲充一體化零碳供電所》

電池產業新動態 2.33億美元 青山集團擬在智利建正極材料工廠

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桃园试办专用垃圾袋垃圾量减2成 预计2025年全面推行随袋征收

智利《金融日報》10月16日報道,青山集團與智利生產促進局(Corfo)將在總統訪華期間宣佈簽署協議,投資2.33億美元在安託法加斯塔大區梅希約內斯市(Mejillones)建設鋰綠色生態工業園,每年可生產12萬噸鋰電產品,提供約668個就業崗位,計劃於2025年5月由博裡奇總統爲該項目親自揭幕。

《2.33億美元 青山集團擬在智利建正極材料工廠》

今日最夯股/輔信下半年獲利看增 外資連2日買超

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日產新能源材料240噸 四川彭山杉杉一期全面投產

10月17日,在四川彭山經開區四川杉杉新材料有限公司年產20萬噸鋰離子電池負極材料一體化基地一期碳化車間內,12條自動化、智能化產線全部投用,每天從這裡能產出240噸材料進行下一步加工。

《日產新能源材料240噸 四川彭山杉杉一期全面投產》

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解放J6F純電動貨車配置104千瓦時容量電池,根據充電樁功率不同,最快可在1-2小時充滿,很明顯,該車是支持快充技術。一般來說,城配電動卡車一天可能會多次返回中轉倉庫裝貨,完成兩到三次配送,這期間需要對車輛進行充電,而較短的充電時間有利於提升運輸效率,吃個飯的時間就能充不少電。

續航方面,據資料顯示,滿電滿載工況下,可以行駛230-250公里左右,運輸範圍基本上可以覆蓋主城區及周邊郊縣。另外,配合制動能量回收系統,續航公里數可以得到進一步保障。不過在實際運營當中,我們還是得根據車輛工況環境和駕駛習慣爲準,對應的續航里程也會有所不同。電話:13021221998 微信同步

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這輛J6F電動車的外觀和普通燃油版基本相似,保持了一貫的家族化風格。車身線條沒有過多的流線修飾,整體外觀簡潔大方,方正的前臉爲車輛增加了一絲粗獷的味道。這種四平八穩且硬朗的風格,我個人還是蠻喜歡,無論你是老司機還是年輕司機,都比較容易接受。電話:13021221998 微信同步

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中國爲全球環境治理貢獻智慧(環球熱點)

中國爲全球環境治理貢獻智慧(環球熱點)
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(原標題:中國爲全球環境治理貢獻智慧(環球熱點))

幸腹涂鸦

美國有線電視新聞網(CNN)報道稱:“美國芝加哥大學能源政策研究所近日公佈的空氣質量壽命指數報告稱讚中國在治理污染方面取得了驚人的成功。從2013年到2021年,全球污染水平略有下降,報告稱,這完全歸功於中國在治理污染方面取得的成果。”

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近年來,氣候變化、生物多樣性喪失、荒漠化加劇、極端氣候事件頻發,給人類生存和發展帶來嚴峻挑戰。在此背景下,中國積極參與全球治理,提出一系列重要倡議和主張,推動各方維護多邊共識、聚焦務實行動、加速綠色轉型,爲共同建設清潔美麗的世界注入信心和力量。

“正成爲世界重要的環境守護者”

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9月20日,中國在紐約聯合國總部簽署《〈聯合國海洋法公約〉下國家管轄範圍以外區域海洋生物多樣性的養護和可持續利用協定》(以下簡稱《協定》)。該協定主要內容包括海洋遺傳資源獲取和分享、海洋保護區設立、環境影響評價、能力建設和海洋技術轉讓等。

分析認爲,中國在《協定》開放簽署首日即簽署這一重要法律文件,反映了中國在積極、深度參與全球環境治理、海洋保護與可持續利用等方面的決心和努力。

這是中國積極參與全球環境治理的一個縮影。近年來,中國爲《巴黎協定》的達成和快速生效做出歷史性貢獻;率先發布《中國落實2030年可持續發展議程國別方案》;全面履行《聯合國氣候變化框架公約》;提高國家自主貢獻力度,將用全球歷史上最短時間實現碳達峰到碳中和;成功舉辦《生物多樣性公約》第十五次締約方大會第一階段會議、《溼地公約》第十四屆締約方大會,爲“昆明—蒙特利爾全球生物多樣性框架”的通過發揮引領作用;發起全球發展倡議,呼籲國際社會加快落實2030年可持續發展議程,推動實現更加強勁、綠色、健康的全球發展……中國堅定踐行多邊主義,致力於推動構建公平合理、合作共贏的全球環境治理體系。

中國向發展中國家提供力所能及的支持和幫助,積極推動資源節約和生態環境保護領域的國際合作。在發展中國家啓動10個低碳示範區、100個減緩和適應氣候變化項目,實施200多個應對氣候變化的援外項目;發起建立“一帶一路”綠色發展國際聯盟,建設“一帶一路”生態環保大數據服務平臺,爲120多個共建國家培訓綠色發展人才3000人次;落實全球發展倡議,推動建立全球清潔能源合作伙伴關係;推動聯合國有關機構、亞洲開發銀行、亞洲基礎設施投資銀行、新開發銀行等國際組織在工業、農業、能源等重點領域開展綠色低碳技術援助、能力建設和試點項目……從技術交流到項目開發,從人員培訓到基礎設施改善,中國以一系列看得見、摸得着、有實效的合作成果,讓發展成果、良好生態更多更公平地惠及各國人民。

聯合國環境規劃署執行主任英厄·安諾生評價:“中國在環保國際合作層面展現出領導力。”巴西外交部可持續發展司司長萊昂納多·德阿泰德表示:“中國正成爲世界重要的環境守護者。”

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“綠色發展是中國的堅定承諾”

“當前,全球環境存在10個比較嚴重的問題:全球氣候變化、生物多樣性喪失、淡水污染、土地荒漠化、臭氧層耗竭、酸雨污染、森林過度砍伐、海洋過度捕撈、化學品與廢棄物污染、氮污染。”天津外國語大學國際關係學院院長李強在接受本報記者採訪時表示,全球環境治理涵蓋的領域非常寬泛,涉及地球生態系統各個組成部分。凡是生態環境出現了惡化、退化、減少等嚴重問題,且其影響超出一國範圍並需要國際合作予以應對解決的,都屬於全球環境治理的範疇。

聯合國環境規劃署日前發佈的報告顯示,氣候變化、自然環境和生物多樣性喪失、污染和廢棄物三重危機爲人類整體生存環境帶來破壞性影響。

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李強表示,近年來,全球環境治理主要面臨幾大困境:第一,機制供給不足,難以應對日益嚴重、錯綜交織的環境問題;第二,體系建設滯後,構建公平合理、合作共贏的全球環境治理體系任重道遠;第三,貫徹全球環境治理基本原則不力,尤其是發達國家與發展中國家在共同但有區別的責任原則上仍有較大分歧;第四,信任赤字嚴重,部分發達國家仍然抱有“零和博弈”思維;第五,發達國家承諾兌現太少,特別是對1000億美元的氣候援助和技術轉讓遲遲未能落實。

在此背景下,中國的環境治理成效顯著,殊爲不易。中國是全球森林資源增長最多和人工造林面積最大的國家、全球大氣質量改善速度最快的國家、全球能耗強度降低最快的國家、全球臭氧層保護貢獻最大的國家……一系列“世界之最”體現出中國推進環境治理、建設生態文明的決心,也向世界證明了高質量發展與高水平保護可以並行不悖。

斯里蘭卡環保人士薩吉瓦·恰米卡拉說,中國在發展過程中高度重視環境治理問題,逐步構建了適合不同地域特點的生態環境管理體系。綠色發展是中國的堅定承諾。

巴西ABC聯邦大學“外交政策觀察站”研究員費利佩·波爾圖表示,中國在生態文明建設方面之所以取得巨大成就,離不開政策支持和人民對可持續發展理念的認同。“綠水青山就是金山銀山”的理念在中國很多地方已經變爲現實。

CNN報道稱,中國政府採取了大城市機動車限行、減少排放、禁止在污染最嚴重的地區新建工廠等措施,強烈的治理意願與人力、財力等資源相配合,令中國政府舉措取得成效的可能性大大增加。“中國取得的成果表明,只要政府和人民有意願,併爲此付出努力,改變就能夠實現。”

“爲全球環境治理提供有益借鑑”

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中國綠色發展擴大了全球綠色版圖,既造福了中國,也造福了世界。

蒙古國記者協會副主席兼秘書長烏乾巴雅爾說:“中國在可持續發展的同時,注重環境保護,爲全球環境治理作出很大貢獻,值得我們借鑑。”

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李強認爲,中國爲全球環境治理提供有益借鑑,主要體現在:綠色低碳發展是實現可持續發展的必由之路,經濟社會發展不能以犧牲環境爲代價;中國式現代化是人與自然和諧共生的現代化,發展中國家在實現現代化的過程中需將人民的生態福祉置於國家發展的重要位置;環境治理必須秉持系統治理觀念,從生態系統整體性出發,推進山水林田湖草沙一體化保護和修復,更加註重綜合治理、系統治理、源頭治理。

曾參與埃中環保合作項目的埃及環境部生態專家阿德爾·蘇萊曼說:“垃圾問題是世界上最嚴重的環境問題之一。通過更高效回收利用垃圾,中國大大減少了垃圾給環境帶來的負面影響。中國還與其他國家分享相關技術,積極推動全球環境治理。”

沙特阿拉伯國際問題專家阿卜杜勒·阿齊茲·沙巴尼說,中國寧夏西海固地區發生鉅變的故事讓他印象深刻。中國持續推進生態文明建設不僅讓中國越來越美麗,也爲世界各國在防治荒漠化、減少碳排放等方面提供了寶貴經驗。

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“從薩爾普勒省的石油項目等不少阿中合作項目中可以看出,中國政府和企業非常重視保護當地自然環境。”阿富汗科學院區域研究中心副教授伊姆蘭·扎卡里亞說,中國與共建“一帶一路”國家一道致力於生態環境保護,加強與相關國家及環保組織的聯繫,在設計和開展項目時注重遵守相關國際環保規範。

“中國一直在探索經濟發展和保護環境之間的平衡,這爲世界帶來重要啓示。”盧旺達環境保護專家格雷格·巴昆齊指出,中國實施積極應對氣候變化國家戰略,提出“雙碳”目標並將其納入生態文明建設整體佈局,建成全球最大的清潔能源系統。“作爲最大的發展中國家,中國在環境保護和可持續發展方面的舉措和經驗成就對世界具有重要意義。”

中國新能源市場,有點被吹過頭了

中國新能源市場,有點被吹過頭了

老實說,我是一名堅定不移的“電動吹”,甚至現在談及燃油車,嗤之以鼻的態度還在變得愈發強烈。

尤其是經歷了2023上海國際車展,類似的感受還在變得愈發強烈。在看到比亞迪、蔚來、理想、小鵬展臺的熙熙攘攘,由此形成對比的是豐田、通用、大衆展臺的落寞冷清。

一時間,不禁感嘆:“時代,真的變了。”

無獨有偶,剛剛結束的五一假期,回到了家鄉蘭州,一座紮根西北的工業重鎮。與曾經不同尋常的是,明顯發現馬路上行駛的“綠牌”,開始肉眼可見的增多。城市幾家中心商超的一樓店面,已經被各大電動車品牌所瓜分殆盡。

一時間,開篇類似的感受,再次涌上心頭。

而此刻,爲了撰寫稿件,坐在了上海辦公室的工位上。順勢,打開乘聯會的網站,悄然發現根據它的預估,4月新能源乘用車廠商批發銷量或達到60萬輛,同比暴增114%,1-4月全國乘用車廠商新能源批發銷量或達到210萬輛,同比增長43%。

一時間,不得不承認,中國新能源市場真真切切迎來了絢爛綻放。

可冷靜下來思考,就過往經驗而言,浮華背後總是隱藏着巨大的泡沫。捫心自問,“對於今天文章的主角,我們是不是有些吹過了?”換言之,中國新能源市場並沒有想象中的健康,反而存在無法忽略的虛火。

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“2023年國內狹義乘用車銷量爲2350萬輛,新能源乘用車銷量爲850萬輛,年度新能源車滲透率有望達到36%,目前運行狀態與預測基本是吻合的。”

實際上,在乘聯會的預估中,今年中國新能源市場必然將爬升到一個前所未有的高度,兩項關鍵數據都會創造歷史。

無論接受與否,電動化轉型的浪潮早已變得無法逆轉。接下來,所有身處其中的參與者,能做的就是想盡辦法,適應全新的規則、玩法與秩序。繼續對立,等待它們的結局,便會是被兇猛的洪流瞬間淹沒。

只不過,繼續翻看乘聯會的統計,就拿一季度舉例。細分板塊中,3月純電動乘用車批發銷量達到45.3萬輛,同比增長22.1%;插電混動乘用車銷量16.4萬輛,同比增長92.1%。

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與之對應,2月純電動乘用車批發銷量達到34.7萬輛,同比增長41.5%;插電混動乘用車銷量14.9萬輛,同比增長105.8%。

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反觀1月,趨勢則更加明顯,1月純電動乘用車批發銷量達到27.2萬輛,同比下降19.8%;插電混動乘用車銷量達到11.7萬輛,同比增長44.7%。

而搬出上述三組數據的根本目的,還是想要證明:“今年中國新能源市場的綻放,究其根本還是由於插電混動的異軍突起,而純電動的進步礙於種種阻礙,遠沒有想象中巨大。”

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那麼,在部分質疑者眼中,新的問題也隨之涌現:混動算得上新能源車嗎?更直白的講,它究竟是不是披着“羊皮”的燃油車?

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平心而論,就我個人依舊愈發篤定的認爲:插電混動就是新能源車。在大電池的加持下,與燃油車相比明顯具有更好的駕乘體驗與使用經濟性。

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可將時間軸無限拉長,必須承認的是,插電混動仍然爲純電動無法大面積普及背景下,起到銜接作用的“過度產品”。也恰恰因爲如此,當下中國新能源市場綻放的含金量如何,可能依舊要打上一個大大的問號。

雖然無需妄自菲薄,但吹過頭了完全沒有必要。

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想要實現對於燃油車真正意義上全方位的超越與革命,新能源車儼然還有很長的一段路要走。視線重新回到終端消費者層面,許多根深蒂固的偏見同樣等待被打破。

兩超,抹殺希望?

“我不喜歡今年的中國新能源市場。”

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幾天前,在與友人聊天時,他突然拋出了上述一段話。隨即,又補充道:“太捲了,捲到很多品牌根本無法生存。淘汰賽本應該更晚到來,今年一提前,很多新入局者完全沒機會了,從整個大盤多樣性與良性循環來看,並不是一件好事。”

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的確,價格戰,價格戰,還是價格戰。

最近,可能是瀰漫在整個中國汽車行業最震耳欲聾的關鍵詞。至於起因,還要從年初特斯拉那次“傷敵一千,自損八百”的突然官降聊起。

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即便這家美國車企深知會遭到老車主大面積的維權,深知會讓品牌信任度降至冰點,深知會催生出更多的“等等黨”,卻依舊把Model 3(參數丨圖片)與Model Y分別拉到了22.99萬元與25.99萬元的在華歷史最低價。

很快,作爲特斯拉最大的競爭對手,比亞迪開始做出響應與反擊。依託在售產品矩陣,一款款“2023冠軍版”車型如下餃子一樣的推出,想要“以價換量”的野心同樣明晃晃的擺在那裡。

當然,站在旁觀者的角度,深知得益於足夠雄厚的家底與儲備,兩位所謂的“大魔王”完全有資本去祭出如此攻勢。

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但就像本段開篇提到的那樣,其它同賽道車企的日子,卻變得極速惡化。

除了被迫加入“價格戰”,廝殺的頭破血流,甚至虧本賣車維繫銷量,還打破了原有的發展節奏,叫苦聲連連,陷入到惡性循環之中。

打一個還算恰當的比方:此刻的局面,像極了老大、老二打架,諸多老三紛紛遭殃。

本以爲大家能夠齊頭並進,到頭來發現可以脫穎而出、瘋狂收割的只有特斯拉和比亞迪。它們的發力,使得平靜的大盤,瞬間變得暗流涌動,一些抵禦風浪能力不足的“小船”,稍有不慎便會溺水窒息而亡。

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換言之,特斯拉與比亞迪的種種舉措,雖然加劇了中國新能源市場的洗牌,但冥冥中總感覺節點不是很對。如同一顆正在成長的小樹,本來枝幹能夠四散而開,現在卻選擇了最強壯的兩支重點培育。

奈何,轉換視角,造車的殘酷無需多言,就像身處充滿荊棘的叢林中搶肉吃。大多時候,領跑者纔不會憐憫落後者的處境。

就某種程度而言,“兩超”的存在抹殺了部分車企生的希望,也是中國新能源市場不健康的變相體現。

麻了,燃油車停車費將比新能源車貴,深圳發佈碳達峰實施方案

麻了,燃油車停車費將比新能源車貴,深圳發佈碳達峰實施方案

10月7日,深圳市人民政府發佈了《深圳市碳達峰實施方案》,該《方案》主要提到了如何在“十四五”期間節能減排,如何在“十五五”期間達成碳達峰的目標。其中,關係到普通家庭用車的主要是完善城市小汽車增量調控政策,鼓勵私人購買/置換新能源汽車,對新能源汽車和傳統燃油車實行差異化停車收費價格機制等等。

關於新能源車的保有量,《方案》中提到至2025年,當年新增新能源、清潔能源動力汽車比例達到60%左右,全市新能源汽車保有量達到130萬輛左右;到2030年,當年新增新能源、清潔能源動力汽車比例達到70%左右,全市新能源汽車保有量達到200萬輛左右。

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關於充電樁的建設,《方案》中提到加快綠色交通基礎設施建設,到2025年,累計建成充電設施60萬個,其中快速充電樁4.5萬個,實現高速公路服務區快充站全覆蓋。

關於綠色價格機制,《方案》中提到對新能源車、傳統燃油車實行差異化停車收費價格機制。如果說之前的政策都只是鼓勵,倡導,那麼這個新能源車、傳統燃油車差異化停車收費價格機制,則是讓廣大的傳統燃油車車主們,不僅僅是因爲高油價而“開不起”,更會因爲停車收費而“停不起”。

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我們都知道深圳是很多新政策首先實施的“排頭兵”,如果一些政策深圳成功實施,很難說國內其他城市會不會跟進。

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絲路畫卷·築夢丨中智攜手 綠色能源點亮萬家燈火

絲路畫卷·築夢丨中智攜手 綠色能源點亮萬家燈火

(原標題:絲路畫卷·築夢丨中智攜手 綠色能源點亮萬家燈火)

距離中國最遙遠的國家之一智利,近年來大力推進能源轉型,提出2030年關閉所有燃煤電廠,2050年實現碳中和目標。爲實現“脫碳計劃”,智利各地開展對電網和變電站的升級改造。今天的《絲路畫卷·築夢》系列報道我們來認識一位智利的電力人伊納西奧,他是中國國家電網切昆塔集團公司的項目負責人,他最大的心願就是讓綠色清潔能源造福下一代。共建“一帶一路”倡議,讓伊納西奧的願望正在實現。

國網切昆塔輸電公司項目負責人 伊納西奧·德·拉帕斯:我叫伊納西奧,是負責輸電項目的副經理,我從2008年就開始在切昆塔工作,現在已經工作了差不多十五年。

阿瓜桑塔變電站位於智利瓦爾帕萊索市郊,是整個瓦爾帕萊索大區關鍵的供電樞紐,也是智利全國電網的重要一環。瓦爾帕萊索大區人口近兩百萬,經濟總量佔智利全國的三分之一。

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國網切昆塔輸電公司項目負責人 伊納西奧·德·拉帕斯:如果整個國家的供電系統是人體,那麼讓我形容的話,這個變電站就是人的臂膀。

2019年,作爲“智利脫碳計劃”的一部分,阿瓜桑塔變電站改造計劃啓動,爲了保障燃煤電廠關閉後供電穩定,技術人員要爲變電站加裝變壓器、改造線路設備。其中難度最大的地方在於改造期間,變電站不能斷電。

然而,2020年初,突如其來的新冠疫情讓變電站改造遭遇巨大困難。物流癱瘓,急需的設備運不進來,伊納西奧和他的團隊一籌莫展。

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國網切昆塔輸電公司項目負責人 伊納西奧·德·拉帕斯:疫情期間物流是個大問題,工廠生產,運輸,所有環節都慢了下來,各項成本也都在不停上漲。

2018年,智利與中國簽署《共建“一帶一路”合作諒解備忘錄》。2020年6月,中企全資收購切昆塔集團,中企員工帶着技術、設備和投資,遠渡重洋,克服疫情和封閉國境等重重困難,參與到項目中來。

國網切昆塔輸電公司項目負責人 伊納西奧·德·拉帕斯:在中企到來之前,這個項目正處於搭建主體結構的初級階段,換句話說,我們現在能看到的所有設施設備,還有服務,那時候還都沒有。記得當時我們的一臺設備出現故障,中國同事在很短的時間內從國內運了一臺設備到智利,很快解決了問題。

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有了中國技術、中國速度的支持,一度停滯的阿瓜桑塔變電站改造項目重新啓動。爲了按時完工,伊納西奧帶領團隊夜以繼日加班加點,終於在今年7月完成變電站改造。

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國網切昆塔輸電公司項目負責人 伊納西奧·德·拉帕斯:這個項目是在變電站持續通電的前提下改造完成的,我們需要在凌晨3點到6點間40次斷電開展工作,同時變電站的其他部分在持續正常運轉,可以想見在物流方面的挑戰很大。

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輸電工程師 伊格萊西亞:跟中國員工一起工作,我對他們的印象非常好,中國在管理方面給了我們很多幫助,在技術方面也一直給我們支持。

輸電工程師 佈雷德娜斯:我們項目使用的很多設備來自中國,一切都堪稱完美,中方在切昆塔集團發揮了引領作用,積極參與項目還給予我們各方面支持,這是項目能取得成功的關鍵因素。

三年多來,日夜兼程,中智兩國電力人攜手助力智利的“脫碳計劃”,中國企業也贏得了尊重和信任。

國網切昆塔輸電公司項目負責人 伊納西奧·德·拉帕斯:如果用一個詞來形容我們這份工作的話,我會說“專業”,我認爲中國的技術非常好,而且設備一流,設備對項目實施很關鍵,如果任何設備出現問題,都會導致這個變電站發生故障並斷電,我認爲中國企業正在發揮關鍵且重要的作用。

伊納西奧說,未來他期待與中國同事繼續努力,讓綠色清潔能源造福全國。

國網切昆塔輸電公司項目負責人 伊納西奧·德·拉帕斯:我的願望是,智利能在綠色能源方面發展得更好,利用清潔能源不僅讓我們現在生活的世界變得更好,也能給我們的下一代創造更好的條件,我想這是智利團隊和中國團隊一起努力的意義,創造一個更美好的未來。

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湘電一項目順利通過省級驗收

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本報訊(記者 吳新春 通訊員 戴博)近日,由湘電股份承擔的“綠色高能效的大中型高壓電機研製與應用”項目,順利通過省科技廳組織的綜合驗收。

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該項目是湖南省創新引領計劃項目之一,主要圍繞超高效環保高功率密度電機系列、異步起動永磁電動機系列等Ⅰ級能效電機,開展核心關鍵技術攻關、成果轉化及產業化應用研究。通過3年的組織實施,該項目完成了既定目標任務,取得了一批重要成果。項目攻克了高壓超薄絕緣技術、電磁特性分析技術、電機降噪技術等關鍵核心技術,形成了YX2、TYC、YBX3三大綠色高能效電機系列產品。憑藉在關鍵核心技術上取得的一系列創新性成果,該公司完成專利申報12件,獲得專利授權9件,制定團體標準1個、地方標準1個、企業標準2個。經專家組評審討論,該項目綜合績效評價達到“優秀”,一致同意通過驗收。

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目前,該項目成果已在石化礦山、水利水務、冶金、能源電力、建材造紙等行業領域推廣應用並逐步實現產業化,具有顯著的經濟效益和社會效益。

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威睿能源亮相深圳充換電展

威睿能源亮相深圳充換電展
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2023年9月6日,威睿能源攜充電產品矩陣在第六屆深圳國際充電樁及換電站展覽會(CPSE)亮相,本次展會規模宏大,吸引了國內外充換電市場的廣泛關注。其中威睿的最新充電產品——800kW充電樁成爲本次展會的亮點,真正的詮釋了全新的充電時代——分鐘級充電時代,它不光極大的提升了充電速度,還將充電樁的效率和用戶體驗提升到了前所未有的水平。

威睿擁抱國家政策,積極應對飛速發展的市場需求

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我國於2020年提出了“新基建”+“雙碳”戰略。爲降低碳排放,國家鼓勵包括充電樁、換電站等設施在內的七個“新基建”領域建設,在政策的引領下,越來越多的用戶更加青睞於電動汽車。隨着新能源汽車市場的不斷擴大,充電行業也在同步發展中,充電基礎設施的完善變得尤爲重要。威睿能源積極響應市場需求,爲業內帶來了創新的矩陣產品,生動展示了“微電網+”充電生態系統解決方案及全鏈路解決方案

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威睿爲充電運營方、整車製造方、個人消費方等多方提供了量身定做的解決方案。

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提供全方位充電解決方案,創新液冷技術引人注目

威睿在本次展會中展示了廣泛的充電生態產品矩陣,包括針對個人應用、公共應用兩方面場景的產品。觀衆在現場可以利用互動平臺和“極智充”APP,體驗智能尋找充電樁、即插即充、高速充電以及無接觸支付等多種功能。

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在充電領域,威睿和極氪共同推出了極速液冷超充平臺HPC的三代產品,借鑑HPC前兩代產品的技術積累,威睿能源在去年12月專門爲充電運營商推出了GPC液冷超級充電平臺。G1產品以全液冷、低成本、免維護、高壽命等特點而脫穎而出,而且這代平臺也與國標常規快充和超充相兼容,收穫了不少的市場份額。

面對日益增長的超快充需求,GPC的產品成爲了充電運營服務商的首選方案之一,威睿也充電市場內的所有合作伙伴提供“全鏈路解決方案”服務,包括前期勘測、投資評估、收益測算、投資建設、運營策略制定以及售後維護。威睿利用新能源領域的優勢,確保了合作方的滿意程度。

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而此次展會發布的新品——三代極充V3,它採用了分級功率構架和分佈式能源管理控制技術,實現了整個充電站的功率調度和柔性分配,構建了智能微型充電的。這些創新讓極充V3不僅能夠滿足充電站內每輛車的高功率充電需求,同時也有效減輕了電網負荷壓力。

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極充V3一經發布就引發了廣泛的關注,這一高功率充電樁具備成熟的液冷技術,極大的提高了充電效率,適用於多個場景。此外,威睿能源的產品還包括7kW慢充產品以及300kW快充產品,這一產品矩陣旨在滿足不同用戶的需求,體現了威睿覆蓋充電市場的產品矩陣與推動新能源發展的決心。與行業夥伴同進退,開拓充電新時代     威睿能源不僅在產品創新上有所突破,還積極參與充電產業的合作與發展。他們加入了中國汽車工業協會充換電分會以及中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟。此外,威睿還與中汽研新能源汽車檢驗中心(天津)有限公司、上海機動車檢驗測試認證技術研究中心有限公司、南德認證檢測中國有限公司、中認南信檢測技術有限公司、上海天祥質量技術服務有限公司、通標標準技術服務(上海)有限公司等專業機構在展會現場簽署了合作協議,共同推動充電產業的高質量發展。    隨着新能源汽車的快速普及,充電領域將扮演越來越重要的角色。威睿能源將持續聚焦充電的創新技術與解決方案,與更多企業展開合作,助力我國充電生態的高質量發展,以更好地推動新能源汽車市場的進步,推動我國能源結構的轉型與升級。

國家發展改革委有關負責同志就《電力需求側管理辦法(2023年版)》答記者問

國家發展改革委有關負責同志就《電力需求側管理辦法(2023年版)》答記者問

近日,國家發展改革委、工業和信息化部、財政部、住房和城鄉建設部、國務院國資委、國家能源局聯合發佈了新修訂的《電力需求側管理辦法(2023年版)》(以下簡稱《辦法》),就此,記者專訪了國家發展改革委有關負責同志。

問:《辦法》修訂的背景和意義是什麼?

答:電力需求側管理,是指加強全社會用電管理,綜合採取合理可行的技術、經濟和管理措施,優化配置電力資源,在用電環節實施節約用電、需求響應、綠色用電、電能替代、智能用電、有序用電,推動電力系統安全降碳、提效降耗。深化電力需求側管理,充分挖掘需求側資源,對推動源網荷儲協同互動,保障電力安全穩定運行,助力新型電力系統和新型能源體系建設具有重要意義。

我國上世紀90年代開始引入電力需求側管理,在實踐中不斷完善,分別於2010年、2017年發佈了兩版電力需求側管理辦法。現行《電力需求側管理辦法》(修訂版)自2017年9月20日起實施,對推動節能減排和電力經濟綠色發展,加快生態文明建設發揮了積極作用。近年來各地、各部門從推動市場化需求響應、促進節能降耗、擴大綠電消費、保障電力安全等方面不斷豐富電力需求側管理實踐,虛擬電廠運營商、負荷聚合商等新興主體不斷涌現,爲電力系統安全、經濟、高效、綠色運行提供了有力支撐。

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黨的二十大報告提出,要加快規劃建設新型能源體系,加強能源產供儲銷體系建設,確保能源安全。爲更好適應我國經濟社會和能源發展所面臨的新形勢、新任務,去年以來,國家發展改革委會同有關方面,在認真總結電力需求側管理工作實踐經驗、深入開展調查研究、廣泛聽取各方意見的基礎上,修訂形成了《電力需求側管理辦法(2023年版)》。

問:《辦法》有哪些調整?

答:《辦法》全面貫徹黨的二十大精神,落實黨中央、國務院關於能源電力安全保供工作的部署要求,結合電力需求側管理工作新形勢、新任務、新要求,着力健全長效機制,提升工作效能,主要修訂了以下幾方面內容:

一是新增需求響應章節。需求響應是電力需求側管理的重要內容,是激發需求側資源活力的重要手段。《辦法》明確推動各地培育需求側資源,積極鼓勵多元化經營主體參與需求響應,構建需求響應資源庫。基於電力市場建設進展與地方實踐,引導和推動需求響應與電力市場協同銜接,支撐需求響應規模化發展。

二是拓寬綠色發展內容。堅持節約優先,促進電力用戶能效提升。進一步推動綠色用電與綠電交易、綠證交易銜接,鼓勵重點地區、重點企業提高綠電消費比重。聚焦重點領域,科學推動電能替代,完善電能替代項目支持措施,穩步推進終端電氣化水平提升。

三是強化電力安全底線思維。明確需求響應與有序用電的邊界,優先採取需求響應等措施後,仍無法滿足電力電量平衡時,再執行有序用電,着重強調要依法依規實施有序用電。

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四是充分運用新一代信息技術手段。結合“雲大物移智”等新一代信息技術的快速發展,進一步推進電力消費智能化,實現電力利用效率的提升與電力利用方式的變革。

問:《辦法》的主要內容是什麼?

答:《辦法》共包括總則、節約用電、需求響應、綠色用電、電能替代、智能用電、有序用電、保障措施、附則等9章54條。主要包括以下內容:

第一章總則。規定了《辦法》的適用範圍、部門職責、實施主體等內容。

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第二章節約用電。結合碳達峰碳中和目標要求,分業施策、分類推進重點行業和領域節電降碳。

第三章需求響應。明確需求響應能力建設目標,強調加快構建需求響應資源庫,全面推進需求側資源參與電力市場常態化運行。

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第四章電能替代。拓展電能替代廣度和深度,強化通過市場化、智能化等手段,探索推動電能替代新模式、新業態。

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第五章綠色用電。強化綠電消納主體的責任與義務,激發全社會綠色電力消費潛力,推進能源電力綠色低碳轉型。

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第六章智能用電。推動信息通信技術與用電技術融合應用,創新用電管理模式,培育電能服務新業態。

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第七章有序用電。規範有序用電管理,按照有保有限原則制定有序用電方案,維護供用電秩序平穩。

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第八章保障措施。從完善法律規章、強化統籌規劃、健全標準體系、優化激勵政策、重視科技創新、夯實能力建設、加強國際合作等方面爲電力需求側管理工作持續推進提供保障。

第九章附則。明確相關名詞的定義,以及《辦法》的解釋權歸屬和施行時間。

問:如何推動《辦法》有效落實?

答:電力需求側管理工作涉及面廣,需要各地區各有關部門共同努力。爲推動電力需求側管理有效落實,《辦法》對以下幾方面工作作出了規定:

一是強化政策機制保障。《辦法》要求在國家和地方能源、電力發展相關規劃中,進一步明確電力需求側管理的定位和作用,加強電力需求側管理與新型電力系統建設、電力安全保供、可再生能源消納的協同銜接。鼓勵各地因地制宜出臺電力需求側管理相關細則,細化工作措施,創新開展電力需求側管理工作。

二是加強工作統籌銜接。《辦法》明確部門管理職責,有效壓實各方責任。國家發展改革委負責全國電力需求側管理工作,指導並推動各地深化電力需求側管理。要求縣級以上地方人民政府電力運行主管部門負責本行政區域內的電力需求側管理工作,探索電力需求側管理新模式新業態。電網企業、電力用戶、電力需求側管理服務機構、電力相關行業組織等作爲電力需求側管理的重要實施主體,應依法依規開展電力需求側管理工作,與各地各部門形成合力,共同激發需求側資源活力。

三是強化能力建設。《辦法》強調要加強電力需求側管理相關信息採集、數據分析能力,積極支持電力需求側管理相關行業組織提升行業服務能力。鼓勵各地開展電力需求側管理教育、培訓和宣傳活動,加大對電力需求側管理典型項目、實踐經驗的宣介力度。

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作爲潤滑油領域一家負責任的行業變革者,出光潤滑油一直堅持業務活動履行三項責任:保護地球和我們的生活、支持社區聯繫和通過技術的力量實現社會。努力與利益相關者進行真誠的對話和合作,並按照以下優先政策,努力提高企業價值,成爲可持續的企業實體。

環境

在履行穩定能源和材料供應的社會使命的同時,我們將繼續努力實現碳中和,而不僅僅是我們自己的公司。

通過推進創新技術開發,我們提前降低了業務活動帶來的環境風險,爲保護自然環境和實現循環型社會做出了貢獻。

社會

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在所有判決和行動中,我們始終把尊重人權作爲優先事項,並努力防止和減輕商業活動中對人權的負面影響。

通過促進多元化和包容性措施,我們將利用我們的各種能力,實現我們作爲一家公司的發展,併爲實現包容性社會做出貢獻。

我們與合作伙伴合作,爲整個供應鏈的可持續社會做出貢獻。

充分利用我們的管理資源,共同創造貼近當地社區的解決方案。

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管理

我們將加強董事會的審議,並不斷努力提高其有效性。

我們遵守有關環境、人權、勞動、安全和反腐敗的國際準則。

我們將進行公平和誠實的管理,在確定對公司至關重要的風險後,實施適當的風險管理。

作爲綜合能源供應商,出光在能源轉型方面,走在了衆多石油企業的前列,對於未來的發展和轉型,出光有着明確的思路。我們認爲,作爲主要能源生產商,要向客戶提供更豐富和更清潔的能源解決方案。

出光將持續利用自然環境(自然資本)開展業務,包括土地、水、大氣和生態系統系統,包括各種物種和基因。

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以適當的方式將自然環境(自然資本)作爲社會活動的基礎,是我們一直珍視的價值觀,並明確指出,在出光集團可持續發展政策中,我們應提前降低業務活動對環境的風險,爲保護自然環境和實現循環型社會做出貢獻。

作爲對可持續發展政策的補充,我們將制定這些準則,作爲在自然環境(自然資本)中包含的生物多樣性領域開展進一步保護活動的指南。

準確瞭解業務活動對生物多樣性的影響,如果對生物多樣性產生負面影響,則努力減少負面影響,在積極影響時增加。

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在考慮新項目時,我們將充分考慮生物多樣性的影響。

促進生物多樣性退化生態系統的恢復。

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生物多樣性有助於擴大受保護的生態系統。

促進生物多樣性的環境教育和提高認識。

加強生物多樣性保護相關舉措的披露,擴大與利益相關者的對話與合作。

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要想支撐不斷增加的人口並改善他們的生活質量,我們的世界離不開能源。出光以負責任的方式提供能源:我們致力於限制對環境產生的影響,併爲面向低碳未來的轉型提供支持。

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